2018年收官在即，回顾整个18年的工程机械行业，非火爆难以形容，本轮行业景气周期驱动力往大一点概括，其实三点足以：更新需求保底、基建刺激预期再起、排放标准迭代加速旧车淘汰。工程机械行业的上一轮景气周期在2011年进入调整期，持续至2015年；2016年恢复性增长，2017年、2018呈现出爆发式增长的态势。面对已经持续两年爆发式增长的细分领域，起重机行业这一波增长的持久性，你怎么看？

性能+使用年限，双重驱动力迫使设备迭代

毫无疑问，吊装行业的“黄金十年”是起重机保有量的高峰期，其距今已有很长一段时间，按照一线品牌15年以上，二线品牌10年以上，三线品牌8年以上来计算，2017、2018两年的爆发式增长设备迭代所占比例并不重，而2019年或2020年，年限设备更新将成为推动行业继续景气的主力军；加之各主机厂家新品性能大幅飙升，在这个25充35,35充50的吊装圈里，老款设备的压力骤然加剧，迫使一些仍能正常工作，但性能上却略显乏力的设备亟待更新，我们预计高峰期的年设备淘汰将达到2万-3.5万台规模。

基建破局，天空才是天花板

31个省（市）基建投资计划，除北京不详外，其它如下：

河北，全年完成投资8000亿；

重庆，年度计划投资4000亿；

云南，交通基础设施计划完成投资3440亿；

浙江，综合交通建设计划投资2150；

湖南，拟投资近2000亿；

贵州，公路水路固定资产投资1650亿；

上海，重大工程全年投资计划1350亿；

四川，公路水路交通建设确保完成1300亿以上；

广东，交通运输基本建设计划完成投资1200亿；

江苏，基础设施建设完成投资1160亿；

山东，交通建设计划投资944亿；

甘肃，公路、水路及运输场站固定投资900亿；

福建，交通运输运输计划投资850亿；

湖北，公路水路固定资产投资850亿；

广西，公路水路交通固定资产投资初步安排800亿；安徽，完成交通建设投资700亿；

陕西，计划完成交通投资700亿；

内蒙古，公路建设投资700亿；

江西，交通计划完成投资600亿；

河南，交通运输基础设施建设计划完成投资472亿；

青海，交通运输固定资产投资456亿；

新疆、宁夏，均计划在2018年完成重点基础设施投资4500亿以上……

早在2018年年初的时候，各省便发布了2018年基建投资计划，力度之大直逼2008年的4万亿基建投资。跳出格局外看如今的中国经济形势，其面临的困局和十年前几乎有异曲同工之妙：

一、 工业增加值增速出现了明显回落：2018年6月份仅有6%的增速，而且下降的趋势非常明显。

二、 固定资产投资增速出现急速下降：2017年和2018年固定资产投资增速都仅有4.2%和6%，失业潮若隐若现！

与此同时，社会融资新增规模仅有9万亿，同期减少了2万亿；M2增速也仅有8%。2018年上半年的经济数据显示，经济下行的压力极为明显。困局相同的情况下，破局的方式难免再度相同——大基建持续发力，以点破面。大量基建投资刺激下，起重机行业势必再迎持续上升态势。

国六暂缓，变相延长本轮景气周期

沸沸扬扬的国六，终于在前几日落下靴子：北京市政给出了最新消息，“由生态环保部下发的关于重型柴油车国六标准将于2019年7月1日开始实施的意见方案正式驳回！”同时还指出：北京将仍然按照原定的2020年再执行国六排放标准，天津、河北、山东、河南、广东、海南等地也纷纷推迟。

由于2017年国五标准开始实行，国二就被要求在年底前完成报废。因此，国六标准实行后，不难猜测，同步于国二的淘汰政策，国三车辆也将面临报废的局面，我们统计了08年7月到13年7月的上牌数据，国三车规模约为13万台，占吊车保有量的50.85%，一旦大批量淘汰，将对起重机市场造成极大影响。国六政策的推迟，在一定程度为国三机续上一命，进而导致国三机主更换新机的时间向后推迟，在某种意义上延长了起重机行业的本轮景气周期。

毋庸置疑，2019年国内吊装市场仍将维持正增长预判，我们初步预估其增幅度在5%-25%之间，而起重机行业将在2019年或2020年初迎来这一波增长高峰。影响起重机这一波增长持续性的因素当然不止上述三点，各主机厂家的销售政策等都在此范畴之内。吊友们对国内起重机这一波增长的持久性有何看法，欢迎留言与众多业内人士一同讨论。